¿En qué se diferencia una reclamación por accidente de camión de una reclamación por accidente de coche?
Una reclamación por accidente de camión se dirige contra una empresa regulada por el gobierno federal, no solo contra el conductor, lo que modifica las pruebas, el número de demandados y la indemnización disponible. Una reclamación por accidente de coche suele involucrar a dos conductores y dos pólizas.
- Se aplican las normas federales de seguridad, y una infracción puede constituir negligencia por sí sola.
- Los registros electrónicos y en papel del camión tienen períodos de retención cortos y desaparecen.
- El transportista, el agente, el remitente y el contratista de mantenimiento pueden compartir la responsabilidad.
- La cobertura mínima es de 750,000 dólares en lugar de los 25,000 dólares que debe tener un conductor de Misuri.
La diferencia práctica radica en la rapidez. Una aseguradora de transporte por carretera suele tener investigadores trabajando antes de que los vehículos sean trasladados.
La gente suele suponer que una reclamación por accidente de camión frente a una de coche es una cuestión de magnitud, que un vehículo más grande implica una versión más grave del mismo caso. Sin embargo, se trata de casos distintos con leyes diferentes que los rigen.
Es importante comprender el porqué de las cosas, ya que los errores que hacen fracasar las reclamaciones de transporte por carretera ocurren en la primera semana, antes de que la mayoría de la gente haya hablado siquiera con un abogado.
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Conclusiones clave sobre por qué los casos de accidentes de camiones son diferentes a las reclamaciones por accidentes de automóviles.
- Las reclamaciones de camiones se rigen por las Regulaciones Federales de Seguridad de Autotransportistas, además de la ley de negligencia de Missouri.
- Las compañías de transporte deben conservar los registros del estado de servicio solo durante seis meses, y no existe ningún requisito de conservación para otras pruebas.
- Una solicitud de preservación enviada en los primeros días suele ser lo que determina si la evidencia clave aún existe.
- Las reclamaciones contra una empresa de transporte por decisiones de contratación, formación y programación suelen tener más valor que una reclamación contra el conductor únicamente.
- La norma de jurisdicción de Missouri sitúa una demanda por daños y perjuicios en el condado donde el demandante sufrió la lesión por primera vez.
El reglamento federal que un caso de automóvil no tiene
El transporte comercial por carretera es un sector regulado, y dicha regulación establece estándares que un jurado puede utilizar para evaluar la conducta. En un caso de accidente automovilístico común, la cuestión radica en si el conductor actuó de manera razonable, lo cual constituye un argumento. En un caso de transporte por carretera, gran parte de la cuestión se centra en si la empresa siguió el reglamento escrito, lo cual queda registrado.
Vale la pena reflexionar sobre esa distinción. "Conducía demasiado rápido para las condiciones de la carretera" es un argumento que podría presentar un jurado. "El registro muestra que llevaba 15 horas de trabajo en un turno que, según la ley federal, tiene un límite de 14 horas" es casi un hecho.
¿Qué infracciones de la FMCSA son las más importantes en una reclamación por accidente de camión?
Las horas de servicio, el mantenimiento y la cualificación del conductor son los factores que generan la documentación más clara. Cada uno tiene su propia normativa y su propio conjunto de registros.
Horas de servicio
Según la norma 49 CFR 395.3 , un conductor de transporte de mercancías debe descansar 10 horas consecutivas antes de conducir, no puede conducir más de 11 horas y no puede conducir después de la decimocuarta hora tras el inicio de su turno. Se requiere un descanso de 30 minutos después de ocho horas de conducción, y se aplican límites semanales de 60 o 70 horas.
La fatiga es la infracción grave más común, y también la que tiene más probabilidades de haber sido causada por la presión del servicio de despacho que por el propio conductor.
Mantenimiento e Inspeccion
La norma 49 CFR 396.3 exige a las empresas de transporte inspeccionar, reparar y mantener sistemáticamente todos los vehículos bajo su control, y conservar registros que lo demuestren. Los conductores deben informar por escrito sobre cualquier defecto al final de cada jornada laboral.
Cuando un fallo en los frenos o en los neumáticos contribuyó a un accidente, esos registros suelen revelar si el problema se había notificado y se había ignorado.
Calificación del conductor
Las empresas de transporte deben mantener un expediente de cualificación para cada conductor, que se conserva durante el periodo de empleo más tres años. En dicho expediente se incluyen los registros de conducción, la certificación médica y los resultados de las pruebas de conducción, y con frecuencia permite determinar si este conductor debería haber estado al volante de este camión.
¿Por qué las pruebas empiezan a desaparecer en cuestión de días?
Debido a que los períodos de retención federales se miden en meses, y algunas evidencias no tienen una regla de retención que las respalde, un transportista debe conservar los registros del estado de servicio y los documentos de respaldo durante al menos seis meses a partir de su recepción según 49 CFR 395.8(k).
Seis meses es un plazo mínimo, no un compromiso. El ciclo de grabación de vídeo de la cámara de salpicadero se realiza según su propio calendario, los datos telemáticos dejan de estar disponibles en la plataforma del proveedor y un remolque dañado se repara y se vuelve a poner en servicio en cuestión de semanas.
Por eso, una carta de destrucción de pruebas, una solicitud por escrito para que la compañía de transporte y su aseguradora conserven pruebas específicas, es una de las primeras cosas que envía un abogado especializado en accidentes de transporte. Una carta bien redactada especifica claramente las categorías.
- Datos del dispositivo de registro electrónico y cualquier copia de seguridad.
- Registros de conductores, instrucciones de despacho y registros de mensajes
- Archivos de mantenimiento, reparación e inspección del tractor y el remolque.
- El expediente de cualificación del conductor y las pruebas de detección de drogas y alcohol posteriores al accidente.
- Vídeo a bordo y orientado hacia adelante
- Conocimientos de embarque, comprobantes de peso y registros de carga
La ley federal también prohíbe ocultar, destruir o alterar los documentos justificativos. Una vez enviada la notificación, la pérdida de pruebas se convierte en responsabilidad del transportista, lo cual es precisamente la ventaja que otorga la carta.
¿Quién es responsable en un accidente de camión en Missouri?
A menudo, intervienen varias partes a la vez, y esa es la principal diferencia estructural con respecto a un caso de accidente automovilístico. Cada demandado adicional puede presentar su propia póliza de seguro y su propio conjunto de documentos.
- El transportista, por negligencia en la contratación, capacitación, supervisión, programación y mantenimiento.
- El conductor, ya sea como empleado o como propietario-operador bajo contrato de arrendamiento
- El agente de carga que organizó el envío, dependiendo de lo que supiera sobre el historial de seguridad del transportista.
- El remitente, donde la carga, la sujeción o el peso contribuyeron
- Un contratista de mantenimiento que daba servicio al vehículo
- Un propietario de remolque independiente, común en operaciones de enganche y desenganche.
Para desentrañar esas relaciones se necesitan contratos de arrendamiento, contratos y registros de envíos. Además, resulta estratégicamente útil porque los acusados en esta situación suelen culparse mutuamente.
Vale la pena dejar clara la diferencia de valor. Un conductor que no respetó una señal de alto cometió un error. Una empresa que programó un viaje que no podía completarse legalmente, en un camión que no había mantenido y con un conductor cuyos antecedentes no había verificado, tomó una serie de decisiones, y los jurados reaccionan de manera diferente ante eso.
¿Cuánto seguro tiene un camión comercial?
Mucho más que detrás de un automóvil particular, razón por la cual estos casos pueden compensar a una familia y por la cual se defienden con tanta vehemencia. Las empresas de transporte interestatal que transportan carga general deben contar con una cobertura de responsabilidad civil de al menos $750,000 según 49 CFR 387.9 , y ciertas cargas peligrosas requieren $5 millones.
Si lo comparamos con los 25 000 dólares por persona que un conductor de Misuri debe transportar, la diferencia lo explica todo. Muchas aseguradoras nacionales ofrecen pólizas de exceso de cobertura muy superiores al mínimo federal.
También explica la respuesta. Los investigadores de respuesta rápida, los abogados internos y los consultores externos son habituales en los casos graves de accidentes de camiones, y un reclamante sin representación legal se enfrenta a un sistema diseñado para ello.
Cómo la ley de Missouri influye en una reclamación de transporte por carretera.
Las normas federales establecen los estándares, pero el caso se juzga bajo la ley de Missouri, y tres puntos lo definen. Missouri aplica la culpa comparativa pura , por lo que la responsabilidad parcial reduce la indemnización en ese porcentaje en lugar de impedirla.
La jurisdicción está establecida por ley. Según la Sección 508.010 , una demanda por daños y perjuicios en la que el demandante sufrió la primera lesión en Missouri corresponde al condado donde ocurrió dicha lesión, y se considera que el demandante sufrió la primera lesión en el lugar donde ocurrió el trauma, no donde aparecieron los síntomas.
En caso de un accidente en la I-70 a su paso por la ciudad de San Luis, en la I-270 dentro del condado o en la I-55 en dirección al condado de Jefferson, esa norma determina qué juzgado conoce del caso. Las compañías de seguros se preocupan mucho por cuál sea el juzgado, y las disputas sobre la jurisdicción son frecuentes.
Por qué desarrollamos nuestra capacidad de transporte por carretera
Nuestro fundador en Powell Law Firm creó este bufete en 2017 después de que su propio padre fuera atropellado por un camión de 18 ruedas y la familia no pudiera encontrar un bufete propiedad de una minoría con experiencia en accidentes de transporte que se hiciera cargo del caso. En lugar de aceptar esa situación, decidió crear la propia firma.
Esa historia es la razón por la que abordamos estos casos como se describe en este artículo, presentando la solicitud de preservación antes de que se complete el papeleo. También es la razón por la que somos directos sobre lo que un caso necesita y sobre cuándo no necesita nuestra intervención.
Nuestro fundador resume la idea principal de forma sencilla: no nos dedicamos al derecho, sino a las personas, y la representación legal excepcional es el servicio que ofrecemos. En un caso de accidentes de camiones, eso significa tratar el peor mes de una familia como algo más que un simple número de expediente.
Preguntas frecuentes sobre reclamaciones por accidentes de camiones frente a accidentes de coches
Estos temas surgen con frecuencia una vez que la gente comprende la diferencia entre ambos.
¿Se aplican las normas federales a una furgoneta de reparto?
La normativa se aplica generalmente a vehículos comerciales de motor con un peso igual o superior a 10 001 libras, lo que incluye muchos camiones de reparto y vehículos de gran tamaño, pero no la mayoría de las furgonetas de carga. Es recomendable verificar si un vehículo y una empresa de transporte específicos están sujetos a la normativa, en lugar de darlo por sentado.
¿Cuánto tiempo tarda en procesarse una caja para camión en comparación con una caja para automóvil?
Las demandas por accidentes de camiones suelen tardar más porque hay más demandados, mucha más documentación y una defensa con motivos para litigar. La contrapartida es que, por lo general, el trabajo invertido es lo que marca la diferencia en el resultado.
¿Qué ocurre si el operador ya ha destruido los datos?
Si las pruebas fueron destruidas tras una solicitud de conservación, los tribunales disponen de herramientas para abordar la situación, como instrucciones al jurado sobre las pruebas faltantes. Si nadie envió dicha solicitud, es posible que la compañía simplemente haya seguido su calendario de conservación, lo cual representa una situación mucho más compleja.
¿Puedo presentar una reclamación si el conductor del camión no recibió ninguna multa?
Sí. Una citación es una prueba, no un requisito previo, y una infracción reglamentaria establecida a través de los registros de la compañía de transporte puede tener más peso en una demanda civil que cualquier cosa que haya escrito un agente en la carretera.
¿Vale más la pena reclamar un accidente de camión que uno de coche por la misma lesión?
Con frecuencia, aunque no porque la lesión se valore de forma diferente. Una mayor cobertura disponible y la presencia de más demandados implican que la misma lesión conlleva una mayor indemnización, y los resultados anteriores siempre dependen de las circunstancias específicas de cada caso.
¿Qué debo hacer primero si me atropella un camión?
Reciba atención médica y luego inicie el proceso de preservación, porque el plazo comienza a correr desde el momento del accidente. Todo lo demás en una reclamación por accidente de camión se puede reconstruir posteriormente, pero los datos no.
¡Contáctanos antes de que se agoten los discos!
El plazo para preservar las pruebas del transporte por carretera se mide en días y semanas. Se cierra discretamente y nadie te avisa de que ha ocurrido.
Nuestros abogados de accidentes de camiones en St. Louis, en el bufete Powell Law Firm, pueden enviar una solicitud de preservación de derechos el mismo día que hablemos con usted. No somos una fábrica de acuerdos; preparamos estos casos para juicio y las consultas son gratuitas.
Llame al (314) 293-3777 . Atendemos las 24 horas del día, los 7 días de la semana, y no cobramos honorarios a menos que ganemos.
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Kenneth Powell
Abogado fundador y director
El abogado Kenny Powell centra actualmente la mayor parte de su práctica legal en lesiones personales. Su experiencia como pasante judicial tanto en el Tribunal de Apelaciones de Missouri como en el Tribunal de Distrito de los Estados Unidos le proporciona un conocimiento único de la legislación estatal y federal, respectivamente. El Sr. Powell disfruta tratando a cada cliente como le gustaría ser tratado y luchará por sus derechos.
Biografía del autor